Il linea di massima, il montaggio di un motore su un telaio non e’ una cosa facile: le modifiche da fare sono notevoli e il tutto deve essere preventivato molto bene prima di cominciare.

La precisione e’ obbligatoria: niente puo’ essere fatto in modo approssimativo.

Il motore deve essere centrato perfettamente e in linea di massima deve essere più arretrato possibile (per evitare ribaltamenti in accellerazione) e generalmente il tutto dovrebbe essere caricato sul davanti, per quanto possibile.

Il nemico piu’ grande per un telaio di questo tipo (è ferraccio gressissimo!) sono le vibrazioni, è facile ritrovarsi con il telaio in due (e penso che prima o poi mi ci ritrovero’) dunque dobbiamo fare di tutto per evitare che cio’ accada; per questo ci vengono in aiuto i silent block: sono dei pezzi di gomma che si frappongono tra telaio e motore ed hanno il compito di assorbire le vibrazioni. Ogni punto di giunzione deve essere dotato di silent block molto spesso.

Nulla va fatto a caso: anche se al massimo si rischia qualche caduta, non è piacevole.

Motore decentrato, precisione scarsa, errori possono essere dannosi!

ATTENZIONE!!!

Il telaio è stato modificato come in foto (la modifica è simmetrica per entrambi i lati):

E’ stata modificata anche la canna dello sterzo per il montaggio della ruota (e freno) anteriore dello zip.

La ruota dello Zip non puo’ essere montata sul telaio perche’ non c’e’ lo spazio: accorciando la canna di sterzo (A) la piastra (B) puo’ essere fissata piu’ in alto lasciando lo spazio sufficiente alla ruota.

Alla ruota dello zip sono state levate le palline (che facevano da cuscinetto) e sono state sostituite con dei cuscinetti veri e propri (e’ stato possibile adattare quelli della ruota originale della minimoto), una serie di distanziali fanno il resto.

Per il montaggio del blocco sul telaio e’ necessario crearsi delle piastre di montaggio in alluminio per poter adattare gli attacchi del banco motore al telaio

Sono stati creati degli attacchi anche al perno principale del blocco per rendere il banco più stabile:

Ho costruito anche una Marmitta Artigianale per la Minimoto!

Rispetto la Leovince SP3 ho dovuto rivedere pesantemente le regolazioni, soprattutto la carburazione.

I risultati sono stati esaltanti, il comportamento della minimoto è cambiato moltissimo.

Il tiro agli alti è notevolmente aumentato: il pericolo nel guidarla pure!

Mi ero abituato a guidarla con l’SP3 e lo facevo senza problemi e senza timore: adesso dovrò riabituarmi, la minimoto risulta molto più ingestibilie e imprevedibile.

Ad orecchio posso dire che mi fa circa 2000 giri in più rispetto prima.

Spero di fare delle prove oggettive il più presto possibile.